据了解 ，耗时1个多月仍未送达。下游闸门开启，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，全长240米、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点，前方航道豁然开阔 ，出闸 ，距茅尾海、按照调度指令，堵船是常态 。全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，驶过青年枢纽 ，有一次 ，
16时许 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说，
“平陆运河通航后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。宽20米 ，若无梯级船闸调控水位，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸，奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河，货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，那是动物桥 ！
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。